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解放J6工程自卸車在南方保有量節節攀升,卡友:原因只有一個

發布時間:2020-05-13 09:53:44 已瀏覽:764次

每個地區的用車習慣及偏好都有所不同,但是面對載重量大的工程車輛來說,就以高速建設、改造工程的車輛來說,現在基本都以陜汽、解放、紅巖、東風為主,有些地區使用華菱、格爾發車型居多。

  其中陜汽作為工程運輸的老將來說,用戶對其口碑及性能的可靠性都相對比較信賴。而近幾年作為新秀的紅巖跟解放來說,不少用戶也看上了它們所擁有的舒適性高的品質。


  高速建設項目批準時,承包商將會購買一批新車,當工程結束時在當地將車輛轉讓。圖的就是新車的品質,高出勤率,因此在有需要購買工程車輛時,選擇這種工程“下線車”性價比更高一些,且車齡也一般在3年左右。


  解放J6系列自卸車,擁有J6P、J6M、J6L三種不一樣的車型,依次按照噸位、載重量排序,J6P就是應對這種工程硬需求,而噸位較小的J6L更適合公路型輕量化運輸。

  外觀部分

  這輛2018年的J6P車型,外觀整體來說相對比較嶄新,不會給人一種破破爛爛的感覺。駕駛室外體沒有明顯的鈑金痕跡,車輛玻璃也都保善完好沒有裂痕情況,面板上的一汽標志依舊堂堂發亮。


  組合式的前照燈造型集成了遠、近光燈和轉向燈,前保險杠采用了三段式組合的鋼制材料,考慮到工程車輛在惡劣的環境下運營,難免會有剮蹭,三段式組合保險杠可以根據保險杠的損壞情況依次進行更換,減少用戶的維修成本。



  為了保證臥鋪的空間及舒適性,在車窗后沿進行了往外拓的設計方式,不會對上裝造成影響,與上裝還有一定空間距離。


  J6P 8X4車型在車廂長度上有很多選擇,按照工況環境不同有短軸距的5.6米車型,也有超長貨廂大軸距的9.5米車型,正常環境的工況上,用戶所選擇的6.8米車型以及7.2米車型相對會比較多,靈活性也比較強。



  該車原先任命于高速建設中的瀝青鋪設運輸,車廂卸貨口處依舊殘留不少瀝青,因為瀝青粘性的問題,清理起來稍微有點麻煩,但是面對這樣車況較好的工程運輸車來說,這點小問題都不算什么難題。



  車輛后部制動燈情況相對比較不好,均出現了外殼受損的情況,不過在自卸頻率較高的工程車來說,壞尾燈是比較常見的問題,幸好只是外殼受損,轉向燈及制動燈依舊能夠正常工作。


  底盤部分

  J6P在動力總成的區間也有很多選擇,有著升功率較小的280匹、310匹、330匹馬力,也有500匹、550匹大馬力的暴力機器。

  這輛J6P搭載的是11升的錫柴CA6DM2-39E51發動機,最大馬力僅有390匹,最大輸出扭矩1750牛/米,如此之大的身軀用390馬力能否帶的動?

  前任駕駛員說到,雖然看似390匹帶動這龐大的身軀有點吃力,但是在高速建設期間車貨總重50噸左右(從料場到施工地點都在工程隊內部道路里),行駛起來依舊有靈活的感覺,或許是油門踏板調教得比較輕快。


  發動機工況依舊完美,沒有任何一處滲油的地方,變速箱采用的是一汽解放自主的CA12TAX190M十二檔箱變速器,變速箱底盤看似有幾處油污,對于變速器到底是法士特的好用還是一汽自主的好用,這就要看駕駛員更習慣于操作哪一種變速箱了。



  后橋采用的是解放300輪減橋,大塊麻將塊型的重窄12R20輪胎,給予了車輛一個穩固、安全的載重性能,輪胎磨損程度一般。



  后橋速比為5.921,是一款適合載重性強的車橋,工程車輛在沒有配備緩速器的情況,淋水器是固然重要的,淋水器水管布置得稍微有些亂,在后期檢修起來相對比較麻煩,在按照淋水器管路時請一位整理性強的師傅也是一個很關鍵的選擇。



  載重量大,液壓系統當然首選前置頂,前置頂的性能更加穩定,在使用頻率高且強的車輛上,選用一套品質較好的液壓頂固然重要。



  內飾部分


  工程車駕駛室位置較高,為了更好地讓駕駛員蹬車,J6P采用了三級登車階梯,不過由于環境路面不好,最下一級的踏板經常會被石頭磕壞。

  更換整個配件的價格還是有些昂貴的(在閩南地區,解放的配件通常都會比東風的來得更貴一些)我想也有可能是大家為什么都不那么偏愛解放的原因了。


  打開駕駛室門,一股蠟味撲面而來。細看原來是前任駕駛員在車輛中控臺上塑料件噴灑了一層表板蠟,讓駕駛室里的狀態看起來更好。


  其實不然,噴表板蠟雖然說短時間內可以令塑料件發光發亮,但是時間久了更容易粘灰塵,而且在太陽直射的情況,塑料板會加速老化。


  J6P的駕駛室舒適性很高,主駕駛的氣囊座椅帶給駕駛員的是一種溫馨的跳動,在解放主攻的地區,西南款車型甚至還配備了座椅通風,能在炎炎夏日為駕駛員去去夏日的灼熱。



  解放四幅式方向盤造型經典,新J6的中控造型也經過了改變,在質感上也有了進一步的提升。當然在工程車上用戶都不會過分追求多功能方向盤等高配置的配備,要的是更實用的設計。



  新款的儀表盤更加耐看,雙圓筒分別指示了轉速表與時速表,液晶屏的融入相當恰當,有種百看不厭的感覺。



  中央區域做平了一個可以置放不少行車物品的平臺,例如放置一箱礦泉水,駕駛員隨手就能拿取,中控臺上的按鍵分布也傾向于駕駛員一側,操作起來觸手可及。



  桃木裝飾板的點綴,似乎是說明著解放正準備走向高端商用車的路線,木飾板的顏色不會顯得很土,有種淡淡氣質典雅的味道。下方分布設置了點煙器及兩個獨立的24V接頭,為后期運營過程中提供了很大的便利性。



  空調制冷系統采用了自動空調控制,這一點在競品杰獅車型上也能看得到。駕駛室人性化配置,能帶給駕駛員更多舒適性及便利性,這是現在很多工程車型都在改變的一個點。



  分段式的后視鏡視野還算不錯,從破碎中的補盲鏡中可以看到電加熱絲的純在,也證明了這輛J6P車型有著后視鏡加熱這一功能。不過在工程運輸里,遇到雨天基本就是停工狀態,所以這一配置在這種工況的車型上實用性倒也不能很好的體現出來。



  臥鋪空間在駕駛室后擴的情況下,獲得了一個更加寬敞的環境,與杰獅比起來,J6P原車并沒有自帶窗簾,在白天開工時想在臥鋪休息會,四面通透的玻璃會使駕駛員的睡眠環境較差。



  總體而言,這輛J6P的車齡不過兩三年,外觀、底盤、駕駛室、上裝相對其他工程車型來說,保善得也比較好,尤其是駕駛室內,沒有臟亂不堪,依舊有著清新的味道,干凈的環境。


  在塵土飛揚的工程場地里,事實證明J6P駕駛室的密封性做的還是相對不錯的。


  結束語:


  解放在南方的保有量確實不如東風的產品,也許是因為“水土不服”,保有量少,間接導致了配件少,價格也比較貴,慢慢的就越來越少用戶會去考慮解放的車型。有句話說,是好漢,總會有用武之地的


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